Состоялся первый пуск прокопьевского трамвая.
В 30-е годы прошлого столетия было положено начало масштабному строительству города Прокопьевска. Для более быстрой доставки работников к многочисленным угольным предприятиям, расположенным в разных районах города, был выбран трамвай как самый дешевый и удобный вид транспорта. Инициатором строительства трамвая был первый руководитель города - секретарь Прокопьевского горкома партии Александр Курганов, получивший в подарок от Серго Орджоникидзе, наркома тяжелой промышленности СССР, первую партию рельсов с Кузнецкого металлургического комбината.
На базе треста «Прокопьевскуголь» организовали трамвайный цех. Возглавлял строительство трамвая начальник цеха Иван Концевич – выдающийся деятель советской эпохи, занимавший руководящие должности в ведомстве путей сообщения в Уфе, Сталинграде.
В 1935 году методом народной стройки была проложена первая однопутка протяженностью 4,5 километра от шахты им. Калинина до Тыргана - современный район ДК ПЗША.
12 мая в 7 часов вечера состоялся первый пуск прокопьевского трамвая на участке «Шахта им. Калинина – Горный техникум». Два вагона – моторный и прицепной – двигались по одноколейной линии.
18 мая 1936 года была введена временная эксплуатация движения по маршруту «Изопропункт – Тырган».
Для перевозки пассажиров имелось шесть деревянных вагонов. В среднем трамвай совершал в день 16 рейсов. Одновременно с пуском трамвая организовали службу движения, в которую вошли водители, кондуктора, диспетчеры, учетчики, ревизоры.
В строительство активно включились трудящиеся города, строительные предприятия. И построили трамвайный путь от Изопропункта до улицы Комсомольской, где было оборотное кольцо. К 1940 году по трамвайному маршруту курсировало 10 поездов (20 вагонов).
Началась война. С первых дней ушли на фронт одиннадцать опытных трамвайщиков. В коллективе остались в основном женщины и подростки. Работа трамвая перестраивалась по условиям военного времени. Из числа поступающих на работу и кондукторов организовали краткосрочные курсы водителей.
Несмотря на трудные условия, по итогам республиканского социалистического соревнования за первый квартал 1943 года коллективу трамвайного треста присуждено третье место.
За четыре года войны в Прокопьевске было перевезено 45 миллионов 300 тысяч пассажиров, что значительно превысило довоенные перевозки.
После войны начались годы мирного строительства. Трамвайный трест пополнился новыми вагонами. В 1956 году сдается в эксплуатацию трамвайная линия на Ясную Поляну протяженностью 4,5 км, депо на 20 вагонов и тяговая подстанция.
В 1957 году на должность начальника трамвайного управления назначается Василий Николаевич Золин, участник Великой Отечественной войны. После ранения под Сталинградом он был отправлен в эвакогоспиталь в Прокопьевск. Яркий, талантливый руководитель более двадцати лет возглавлял предприятие. Эпоха Золина – поистине расцвет трамвайного хозяйства в Прокопьевске.
В эти годы коллектив трамвайного управления включается в соревнование за звание «Предприятие высокой культуры». Был открыт учебный комбинат по подготовке водителей и слесарей. В Прокопьевске впервые стали обкатывать и внедрять вагоны Усть-Катавского завода. Значительно модернизированные, они ходят по городу по сей день.
Коллектив под управлением В. Н. Золина первым в России освоил замену деревянных шпал на железобетонные. Регулярно сдавались в эксплуатацию новые линии.
В 1974г. в Прокопьевске был открыт ремонтный трамвайно-троллейбусный завод для изготовления запасных частей для электротранспорта, а также нестандартного оборудования.
В 1993г. предприятие было реорганизовано и стало открытым акционерным обществом. После снижения заказов в 1990-е гг. на оборудование для электротранспорта предприятие провело диверсификацию производства, начав выпускать различные сварные металлоконструкции и сельхозтехнику. Трамвайное хозяйство осуществляет ремонт вагонов, изготовляет плафоны освещения, шьет спецодежду для работников. В депо №1 находится впечатляющий, сделанный с должным вниманием, музей истории трамвая города.
На протяжении всего времени своего существования трамвай был и остается одним из незаменимых и наиболее востребованных видов общественного транспорта.