1916 год

В Прокопьевском районе появилась Трудармейская железнодорожная станция. Ее история уходит в дореволюционную эпоху, когда на рубеже XIX–XX веков рельсы пролегли через всю Сибирь. В канун первой мировой войны было организовано акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей и металлургических заводов «Копикуз». На деньги иностранных предпринимателей за обязательство сдавать в царскую казну всего по 0,5 копейки с пуда добытого угля и по 2,5 копейки с пуда выплавленного чугуна «Копикуз» получил монопольное право на эксплуатацию недр Кузбасса и Алтая общей площадью 176 тысяч кв.км в течение 60 лет.
Трасса была разбита на участки, строительство велось примитивно, с тем расчётом, чтобы при наименьших капиталовложениях получить наибольшие прибыли. Строили рабочие с Амурской и Забайкальской железной дороги ввозными рабочими (корейцы и китайцы).
Акционеры решили строить железную дорогу от Кольчугино до села Усяты (ныне в составе г. Прокопьевска). Строительство железной дороги развернулось в основном в 1916 году одновременно по всей магистрали.
И станция появилась с началом строительства этой дороги. Называлась она тогда станцией Тырган, по названию острога Салаирского кряжа – Тырганский сброс – горной цепи, проходящей около станции. Тырган в переводе с тюрского языка означает «Гора ветров»
Трудармейской станция стала называться в 1926 году в честь строителей железнодорожной магистрали – батальонов Сибирских трудовых войск, оказавших строителям дороги огромную помощь.
Станция Трудармейская предназначалась для производства технического осмотра поездов и обслуживания сельскохозяйственных районов.
В 1917–1918 годах было построено здание вокзала.
В 1925 году началось строительство на станции второй колеи железной дороги.
В 1930 году на станции были построены помещения для приёма зерна от населенных пунктов (Заготзерно), а впоследствии была построена железнодорожная ветка протяжением 14 км к угольным залежам Краснобродского и Новосергеевского разрезов, в результате чего станция стала углепогрузочной.
В 1936 году было принято решение электрифицировать дорогу. Первый электровоз пошёл в 1937 году.
В начале 1940-х годов станция Трудармейская, кроме двух основных путей, имела еще два дополнительных. Вокзал был тот же.
Объем грузоперевозок возрастал, и станция стала расширяться. Укладывали новые подъездные пути, строили стрелочные посты, переезды. Все путевые работы велись вручную: молотки, кувалды, лапы.
Станция Трудармейская была стержнем, вокруг которого рос и развивался посёлок, формировались все остальные звенья хозяйственного комплекса.
Железнодорожники развернули строительство социально-бытовых объектов. Большую роль в развитии станции сыграл Краснобродский разрез. В декабре 1947 года первая тонна Краснобродского угля отправлена на склад, организованный на станции Трудармейская. В 1949 году построен железнодорожный перегон Трудармейская - Угольная. Увеличилось количество грузоперевозок по железной дороге. Долгое время на станции использовались наряду с электровозами паровозы.
В конце 1950-х – начале 1960-х годов на станции многое изменилось. Вместо семафоров появились светофоры, маршруты готовили дежурные по станции непосредственно с пульта управления, появилась путеремонтная, путеизмерительная и снегоуборочная техника, вместо путевых обходчиков состояние путей проверяла дефектоскопная тележка.
В 1965 году на станции имелось 6 основных путей, 3 угольных, 2 стрелочных поста и 12 стрелок.
В начале 1970-х годов началась реконструкция железнодорожной станции. Целью реконструкции была очистка и подготовка вагонов под погрузку угля. Для текущего и среднего ремонта был построен механизированный пункт подготовки вагонов (МППВ). Количество путей на станции увеличилось с 6 до 14. Кроме того, были удлинены пути для объединения кольцовок в 6000 тонные поезда, для чего был перенесен переезд. Были открыты пути специально для очистки полувагонов от остатков прежних грузов, формирования групп больных вагонов и подачи их на МППВ. Готовые полувагоны формировали в поезда и отправляли по назначению, т.е. проводилась большая маневровая работа. Весь Южный Кузбасс обслуживала МППВ. За год через ангар длиной более 1 км проходило около 140 тысяч вагонов.
Построили перрон, сменили все шпалы и рельсы, построили здание маршрутно-релейного поста централизованного управления движением поездов. Она позволила автоматически, с пульта управления переводить стрелки, обеспечивать безопасность движения, увеличить пропускную способность станции. Построен виадук (переходной мост). Работы закончились в 1975 году.
Провели ремонт вокзала. Станция стала транзитной 3-го класса. Введена новая система обслуживания пассажиров: предварительная продажа билетов, оформление прямой плацкарты, оформление билетов сразу в пункт назначения и обратно.
К 1998 году коллектив всех служб станции составлял 230 человек. В месяц продавалось на станции до 6 тысяч билетов.
Станция – сложное хозяйство со многими подразделениями и специальными службами, работает как единый, четко слаженный механизм.
С 2010 года железнодорожная станция Трудармейская является структурным подразделением Беловского центра организации работы железнодорожных станций Западно–Сибирской железной дороги, филиала ОАО «РЖД». Станция по объему работ относится ко 2 классу, по характеру работы является промежуточной.