12 Июнь 1896

Открыто паровозное депо на станции Тайга. В период строительства Сибирской железной дороги на станции в 1895 году было построено депо временной эксплуатации для текущего ремонта паровозов, работающих на строительстве железнодорожных сооружений. В 1896 году построен типовой корпус паровозного депо со всем оборудованием для промывочных ремонтов паровозов, а также железнодорожные мастерские в составе вагонного, сборочного, кузнечного и токарных цехов. И все же к началу революции в России (1904 -1907гг.) Сибирская железная дорога и депо Тайга по технической оснащенности оставались в основном, сравнительно слабыми, мало отличающимися от момента их основания. Жилищные условия также были отвратительными: темные грязные и тесные бараки рабочих, тяжелый малооплачиваемый труд. Все это способствовало революционным настроениям. К началу 90-х годов появились первые пропагандисты социал-демократических идей. 29 января 1900 года на должность помощника и начальника участка тяги (депо) станции Тайга назначен Г.М. Кржижановский, который не только старается улучшить быт рабочих, но и ведет пропагандистскую работу. Внес свою лепту в революционные настроения тайгинских деповчан и С.М. Киров, который по заданию томского комитета РСДРП стал приезжать в Тайгу. Тайгинские паровозники активно включились в революционную деятельность наряду с экономическими звучат и политические требования. Октябрьская революция и последовавшая за ней Гражданская война привели к голоду и разрухе. Жизнь предприятий почти замерла, особенно плачевно выглядел транспорт, движение по нему почти прекратилось. После освобождения города от колчаковцев (23 декабря) уже 27 февраля 1920 года на Тайгинском узле по призыву Коллегии НКПС началась «неделя транспорта». Люди работали героически, не считаясь с голодом и холодом. Работа кипела в паровозном депо круглосуточно, локомотивы восстанавливали силами паровозных бригад.Это позволило в короткий срок восстановить паровозный парк. К концу 1923 года были восстановлены все цехи депо. Тридцатые годы – годы социалистического соревнования, патриотических трудовых починов, пятилеток, борьбы за их выполнение и перевыполнение планов. Такими они были для всей страны, Тайга не стала исключением. В движение машинистов-тяжеловесников – кривоносовцев включились тайгинские машинисты П.И. Катаев, А.Ф. Климов, Н.А. Карягин, А.А. Бычков и др. Опыт работы промывочного цеха, бригады И.Г. Сафронова стал достоянием всех подобных железнодорожных коллективов страны. Тайгинские локомотивщики первыми организовали аэроклуб, который многие из них впоследствии его окончили, получив навыки управления самолетом. Деповчане Кузнецов П.Н., Шатило М.Ф., Новиков Г.И.и Шокуров А.А. окончив
профессиональные училища стали военными летчиками, воевали на фронтах Великой Отечественной войны. За мужество и отвагу, проявленные в боях им присвоено звание Героя Советского Союза.
Тайгинскими железнодорожниками в 1942 году построен бронепоезд «Лунинец», который закончил боевой путь в Нижней Силезии. Боевой экипаж бронепоезда состоял из рабочих депо. Всего деповчанами было построено 2 бронепоезда. В конце 50-х, когда происходила электрификация Трансиба, депо реконструировалось: кардинально поменялась технология ремонта локомотивов, система вождения поездов и т.д. В 70-е – 90-е годы тайгинское депо - это, по сути, завод, который на слуху и в Кузбассе, и во всем Западно-Сибирском регионе, и даже в отрасли. В связи с реорганизацией железных дорог России в 2003-2004 гг. прошла реконструкция тайгинского депо в целом как предприятия сразу по двум направлениям – техническом и структурном. Депо разделилось на два предприятия: депо по эксплуатации локомотивов с приписным парком их и депо по ремонту локомотивов. Объединяет эти два славных предприятия общая история становления и развтия, династии машинистов среди которых Назаровы, Тарасовы, Соколовы, Бондыч и др.